2009年，汽车销量激增，加上原料价格处于低位，国内零部件五金业毛利率大幅提高。2009年，在购置税减半、汽车下乡等政策的刺激下，国内汽车产销分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.3%和46.15%。面对疯狂的车市，众多的零部件五金企业为了抓住这千载难逢的机遇，形成了重产量、轻质量的坏现象。不过，今年政策促消费的基调变化不大，但是基于去年基数较大和产能短期内无法扩大等因素考虑，汽车销量增速将放缓。尽管车辆产销量预计还将继续增长，但是增速应小于去年。因此，车市对零部件五金行业的拉动效应减弱，今年零部件五金业将面临毛利率下降的风险。

    对于热衷于产量而不注重品牌作用的零部件五金企业而言，今年将面临巨大的考验。一方面，由于行业集中度不高、产能过剩，零部件五金企业不能及时向下游传导成本。与汽车企业相比，零部件五金企业的议价能力很弱。业内人士称，零部件五金企业提价一般比较谨慎，因为你提了别人没提，就会面临失去市场的风险，现在的矛盾是你卖得越多亏得也越多。另一方面，产品的生产成本大幅上升，同时市场又处于供需不平衡状态，有分析师称，今年的零部件五金企业将面临竞争压力。

    另外，跨国零部件五金企业加大在中国的投资力度，在抢占国内零部件五金市场的同时也加剧了市场竞争，对于国内零部件五金企业而言可谓难上加难。世界零部件五金巨头纷纷在中国投资生产，目前还在加大对华投资力度。尽管中国的零部件五金业产能已经很大，但外资品牌在竞争中处于优势。外资零部件五金厂商还具备全球调配产能的优势，如在轮胎特保案导致出口受阻后，住友公司常熟轮胎厂原本承担的对美出口订单被交给日本和印尼的工厂完成。

    可见，没有任何品牌优势的本土零部件五金企业的日子不会好过。当然，我们对于零部件五金业也不必过于悲观，零部件五金业或将加速淘汰落后产能和调整产业结构。国家近期加强了对零部件五金业的关注，并将有利好政策出台，预期会对零部件五金业的转型升级产生推动作用。从这个角度看，零部件五金业也面临着一个提高自身品牌的机遇期。